1、基本原則
　　??城鎮瀝青路面是城市道路的典型路面，道路結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。
　　??行車(chē)何在和自然因素對路面結構的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回模彈量應自上而下遞減。
　　??按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。
　　??面層、基層的結構類(lèi)型及厚度應與交通量及載重量相適應，交通量大、軸載重時(shí)，應采用高級路面面層及強度較高的結合料穩定類(lèi)材料基層。
　　??基層的機構類(lèi)型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施（如設置應力消減層、采用土工織物）以減輕反射裂縫。
　　2、路基與填料
　　2.1、路基分類(lèi)
　　??根據材料不同，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤、路塹和半填半挖。
　　2.2、路基填料
　　??高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)的細粒土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時(shí)，應摻加石灰或水泥等集合料進(jìn)行改善。
　　??地下水位高時(shí)，宜提高路基頂面標高。在設計標高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩定細粒土做路基調料，同時(shí)應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。
　　??巖石或填土路基頂面應鋪設整平層。整平層可采取未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般為100~150mm。
　　3、基層與材料
　　??基層是路面結構中的承重層，主要承受車(chē)輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到路基?；鶎涌煞譃榛鶎雍偷谆鶎?。
　　??應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來(lái)選擇基層材料。濕潤和多雨地區，宜采用排水基層。未設置墊層且路基填料未細粒土、黏土質(zhì)砂或集配不良砂（承受特重或重交通），或者細粒土（承受中等交通）時(shí)，應設置底基層。底基層可采用集配粒料、水泥穩定粒料或石灰粉煤灰穩定粒料等。
　　無(wú)機結合料穩定粒料：
　　??無(wú)機結合料穩定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩定土類(lèi)基層、石灰粉煤灰穩定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩定土類(lèi)基層、水泥穩定土類(lèi)基層等，其強度高，穩定性好，適用于交通量大、軸載重的道路。
　　嵌鎖型和集配型材料：
　　??級配砂礫及級配礫石基層屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。級配礫石用作次干路及其以下道路底基層時(shí)，級配中最大粒徑宜小于53mm，用作基層時(shí)最大粒徑不應大于37.5mm。
　　4、面層與材料
　　??高級瀝青路面面層可劃分為上面層、中面層和下面層。
　　瀝青路面面層類(lèi)型：
　　熱拌瀝青混合料面層：熱拌瀝青混合料（HMA），包括SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開(kāi)級配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用于各種等級道路的面層，其種類(lèi)應按集料公稱(chēng)最大粒徑、礦料集配、孔隙率劃分。
　　冷拌瀝青混合料面層：適用于支路及其以下道路的面層、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。
　　溫拌瀝青混合料面層： 通過(guò)在混合料拌制過(guò)程中添加合成沸石產(chǎn)生發(fā)泡潤滑作用、拌合溫度120~130℃條件下生產(chǎn)的瀝青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。
　　瀝青貫入式面層： 瀝青貫入式面層宜用作城市次干路以下道路面層，其主石料層厚度應依據碎石的粒徑確定，厚度不宜超過(guò)100mm。

　　瀝青表面處治面層： 主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用，其集料的最大粒徑應與處治層厚度相匹配。